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2017年 01月 17日

クラッチメンテ YDS編

YDS系のクラッチはクランクシャフトの左側に付いています。
1次側に付いているのでエンジン回転数と同じ回転数で回っています。
この形態は、YDS1~YDS3/YM1まででDS5-Eからは2次側にクラッチが付くようになりました。
YDS1のフリクションプレートは片側のみにコルク材が貼り付けられていて、クラッチプレートの片側にもコルク材が付いています。
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YDS2からフリクションプレートの両側にコルク材が付いている形となりましたが枚数は3枚のままでした。
以下、YDS2のサービスマニュアルより
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以下、YDS2のパーツリストより
5 148-16321-00 フリクションプレート(t=4.3mm)  3枚(t=12.9mm)
6 148-16324-00 クラッチプレート(t=2.3mm)    2枚(t=4.6mm)
7 148-16325-00 プレッシャプレート(t=3.5mm)   1枚(t=3.5mm)
この部分のトータルの厚みは21mmです。
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YDS3ではフリクションプレートが収まる幅が拡大され4枚仕様となりました。
以下、YDS3のサービスマニュアルより
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以下、YDS3のパーツリストより
5 148-16321-00 フリクションプレート(t=4.3mm) 4枚(t=17.2mm)
6 156-16324-00 クラッチプレート(t=1.6mm)   3枚(t=4.8mm)
7 148-16325-00 プレシャプレート(t=3.5mm)   1枚(t=3.5mm)
この部分のトータルの厚みは25.5mmです。
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更にYM1(305cc)ではフリクションプレートが薄くなり5枚仕様となりました。
5 159-16321-00 フリクションプレート(t=3.4mm) 5枚(t=17mm)
6 156-16324-00 クラッチプレート(t=1.6mm)   4枚(t=6.4mm)
7 148-16324-00 プレシャプレート(t=2.3mm)   1枚(t=2.3mm)
この部分のトータルの厚みは25.7mmです。

YDS3も馬力アップ(+2ps)された '66年マイナーチェンジ型の途中からこのフリクションプレート5枚仕様に変更されています。

※YDS系(250cc Twin)については以下参照下さい。
http://ydsclub.exblog.jp/22285842/
※YM系(305cc Twin)については以下参照下さい。
http://ydsclub.exblog.jp/22365730/
※クラッチ容量と関係が深いエンジン性能については以下参照下さい。
http://ydsclub.exblog.jp/25042343/



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# by YDS_CLUB | 2017-01-17 18:39 | YAMAHA 2st Twin | Comments(0)
2017年 01月 15日

クラッチメンテ 続き

ヤマハ125ccTwinシリーズの最強は、1973年型の市販レーサーTA125でそのクラッチは湿式ですがAX125より強化されていました。
フリクションプレートの厚みは3.2mmで枚数5枚はAX125と同じですが、内側に入っていたダンパーリングが廃止されその分表面積が拡大されていました。また、ベースプレートもアルミ製となっていました。
クラッチプレートは厚みが薄いものが設定されフリクションプレートの両サイドをスチール製のプレートが押すようになっていました。
この部分のトータルの厚みは24mmでAS1やAX125と同じです。
以下、TA125のパーツリストより
5 137-16325-00 クラッチプレート(t=1.6mm)   2枚(3.2mm)
6 137-16325-70 クラッチプレート(t=1.2mm)   4枚(4.8mm)
7 400-16321-00 フリクションプレート(t=3.2mm) 5枚(16.0mm)
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《番外編》
ミッションオイルを抜かずにクラッチなどを整備する時にバイクを寝かせて行うのですが '70年代のワールドグランプリでもその光景が見られます。
以下、[Continental Circus -the Race and Places, The People and the Faces-]より
The works Yamaha team of Giacomo Agostini and Teuvo Lansivuori working on the expensive bikes on
the dusty sand.
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マシンは、1974年のヤマハOW20(500cc、並列4気筒)です。クラッチは乾式なのでミッションの整備を行っていると思います。
この時期は未だ外から簡単に替えられるカセットミッションは使われてなかったと思います。

※市販レーサーTA125については以下参照下さい。
http://ydsclub.exblog.jp/24912506/
※ヤマハOW20については以下参照下さい。ヤマハのWebサイトです。
https://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/racing_yzr500_0w20/

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# by YDS_CLUB | 2017-01-15 18:30 | YAMAHA 2st Twin | Comments(0)
2017年 01月 09日

クラッチメンテ AS1

久しぶりに乗ったAS1(125cc、Twin)のクラッチが滑り気味だったのでメンテしました。
AS1オリジナルのフリクションプレートは4枚ですが後続モデルのAX125では5枚となっています。
手元にAX125用があったので5枚仕様としてみました。
滑り感も無くなりクラッチフィーリングも良いです。
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以下はAS1のサービスマニュアルより
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以下、AS1のパーツリストより
6 137-16324-00 クラッチプレート(t=1.6mm)   5枚(8.0mm)
8 132-16321-00 フリクションプレート(t=4.0mm) 4枚(16.0mm)
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以下、AX125のパーツリストより
6 137-16324-00 クラッチプレート(t=1.6mm)   5枚(8.0mm)
8 307-16321-00 フリクションプレート(t=3.2mm) 5枚(16.0mm)
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AX125ではクラッチプレートが1枚省略されプレッシャープレートが直にフリクションプレートを押すようになっています。
フリクションプレートを薄くして枚数を増やす手法は性能がアップしていく中で必要だったと思います。

クラッチをメンテして少し走って来ましたが、何だか昭和の風景でした。003.gif
※マフラーはAS1-C用のアップタイプを付けています。
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ヤマハスモールツインについては以下参照下さい。
http://ydsclub.exblog.jp/22303206/
アップマフラー仕様については以下参照下さい。
http://ydsclub.exblog.jp/22470196/

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# by YDS_CLUB | 2017-01-09 18:52 | YAMAHA 2st Twin | Comments(2)
2017年 01月 08日

第一日曜倶楽部 1月8日

今年最初の第一日曜倶楽部は残念ながら雨模様の天候となってしまいました。
それでも午前中の雨が落ちてない時に珍しいバイクがやって来ました。
ライラックUY2(250cc、1957年)&スズキTC120(1969年)
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午後からは雨も強くなったので店内で記念撮影を行いました。
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次回の第一日曜倶楽部は、3月5日(日)に行います。


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# by YDS_CLUB | 2017-01-08 17:40 | 遠州・第一日曜倶楽部 | Comments(0)
2016年 12月 27日

「2(4)ストローク/2(4)サイクル」

先の「ヤマハ オールド 2ストローク ミーティング」の時に一部の方に解説したのを思い出したので記載しておきます。
昔の専門誌やメーカーのマニュアルにも「2(4)サイクル」と書かれているものがありますが、正しい名称は「2(4)ストローク」と言い、最近のものでは統一されています。
「2(4)ストローク1サイクルエンジン」が正式な名称ですが日本では短縮され最初の「2(4)」と最後の「サイクル」を取ったので
「2(4)サイクル」と呼ばれました。

1950年代後半のマニュアル↓
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同じマニュアルの中に「2(4)ストローク1サイクルエンジン=2(4)行程1循環機関」の解説があります。
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# by YDS_CLUB | 2016-12-27 22:43 | etc | Comments(0)